 |
 |
|
|
|
|
рус | eng |
 |
|
||||||
|
|
Перевозка грузов железными дорогами сравнительно с 2010г. выросла на 8,2%, в т.ч. отправление грузов - на 8,6%. Отправка химических и минеральных удобрений увеличилось на 41,2%, строительных материалов - на 17,1%, зерна и продуктов перемола - на 16,6%, черных металлов - на 8,4%, кокса - на 7,9%, лесных грузов - на 6,6%, каменного угля - на 6,3%, железной и марганцевой руды - на 6,1%, цемента - на 4,8%, лома черных металлов - на 4,2%. Отправка нефти и нефтепродуктов снизилось на
 Грузооборот железнодорожного транспорта увеличился на 11,5%. На Одесской железной дороге грузооборот вырос на 15,6%, Приднепровской - на 14,9%, Львовской - на 11,9%, Донецкой - на 10,0%, Юго-Западной - на 8,2%, Южной - на 0,5%. Увеличение грузооборота состоялось также на трубопроводном транспорте (на 2,3%), авиационном (на 0,1%). Грузооборот морского транспорта сократился на 0,5%, автомобильного - на 0,6%, речного - на 42,6%. Перевозка грузов железными дорогами сравнительно с январем-ноябрем 2010 г. выросла на 8,3%, в т.ч. отправление грузов - на
Неразбериха в ситуации с контейнерным грузооборотом в стране не может не настораживать. С одной стороны, Министерство инфраструктуры и Гостаможня заявляют о росте контейнерного оборота в портах страны, с другой — перевозчики и экспедиторы заявляют о крайне сложной ситуации.
Предпосылок для подобного «оптимизма» несколько: двусторонние переговоры о выдаче разрешений на 2012 г. не ведутся, до сих пор нет приказа Министерства инфраструктуры по приему заявок и, соответственно, распределению многоразовых разрешений ЕКМТ (Европейской комиссии министров транспорта). Уже практически вычерпана годовая квота разрешений Австрии, Румынии, Венгрии, Италии и всех стран СНГ. Переговоры о дополнительной выдаче разрешений и нормах квот на следующий год не ведутся. Судя по интенсивности перевозок (+20% к 2010 г.), даже с учетом использования разрешений четвертого квартала, украинцы прекратят ездить как на Запад, так и на Восток уже к концу октября.
Крупнейший в Украине железнодорожный контейнерный оператор «Лиски» обновляет контейнерный парк: к лету на предприятие поступят 800 новых 40-футовых контейнеров, которые компания закупит у британской компании Container Express Ltd за $6 млн. Рыночные расценки на такой подвижной состав в два раза ниже, хотя формально украинское законодательство было соблюдено, говорят эксперты.
Хотя 2010 г. для многих участников рынка грузовых международных автоперевозок оказался очень сложным, свет в конце тоннеля забрезжил. Правда, не для всех предпринимателей. Одни компании по-прежнему испытывают трудности, ввиду отсутствия оборотных средств и ужесточения экологических требований к автомобилям; другие, сумев обновить парк машин, открывают новые направления доставки грузов.
По данным Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АсМАП), если в 2009 г. объем автоперевозок упал на 18%, то за 9 месяцев 2010 г. рост составил 19%. По статистике ассоциации, за кризисный период с рынка ушло 196 действующих компаний (в основном мелкие и средние компании, владеющие автопарком до 20 машин) из 2900 зарегистрированных. В то же время, учитывая перспективность этого бизнеса, в АсМАП пришло 256 компаний.
Несмотря на заверения европейских чиновников об упрощении проезда грузовым автомобильным транспортом таможенных границ 43 стран — членов Международного союза автомобильного транспорта (МСАТ), время простоя грузовиков увеличилось почти вдвое. Больше всех страдают украинские перевозчики.
В ноябре Минтранссвязи и Ассоциация международных автомобильных перевозчиков (АсМАП) практически завершили комплекс переговоров со странами-партнерами в международvных автоперевозках по установлению квот разрешений на 2011 г. Заседания смешанных комиссий по вопросу квот состоялись с правительствами России, Беларуси, Франции, Германии, ряда других европейских стран.
За период с 20 октября по 10 ноября 2010 г. еще один авторитетный контейнерный индекс Howe Robinson Container Index снизился с 704,2 до 682,4 пунктов или на 3,2%. Наибольшее снижение ставок наблюдается для контейнеровозов вместимостью 2500 – 3500 TEU. Брокеры объясняют это тем, что именно для этой категории тоннажа имел место наибольший скачок ставок, а теперь просто происходит их выравнивание Заметное снижение ставок отмечено и для крупнотоннажных контейнеровозов вместимостью 4000 - 4500 TEU. Если в середине сентября тайм – чартерные ставки для таких судов составляли в среднем $23500 /сут., то в середине ноября их уровень снизился примерно до $18500/сут. Эта ставка все равно в три раза выше, чем в среднем в 2009 г., но заметно уступает уровню 2004 – 2007 гг.
|
|
|
Copyright © Финансово-аналитическая группа "ПРО-Консалтинг": анализ рынков, маркетинговые исследования, бизнес-план 2004-2012 Создание сайта: LND |
Главная
